观色跨界造车热度不减,为名为利为中国
沈阳白癜风医院 http://www.xxzywj.com/文/土木从特斯拉，到“蔚小理”的崛起，突然让很多人意识到，原来造车并不是遥不可及的。身处这个汽车行业转型的时代，传统汽车工业的格局正在被打破。这样的契机下，让互联网企业、科技企业在内的一众企业都意识到，自己也完全有能力、有机会去涉足这个风口上的行业。在过去的一段时间里，包括百度、阿里等互联网巨头，华为、小米等科技企业，用合作造车、技术赋能、自建工厂等多种形式开始自己的“造车”之旅，让“跨界造车”一词的热度持续不减。显然，让这些厂商能够分出大部分精力去涉猎一个完全不曾接触过的行业，其中种种必然复杂异常，我们试着以目前掌握的信息，来对这一现象进行一次分析。跨界造车的“天时地利”1、大势所趋，国家战略导向年，《国民经济和社会发展第十四个五年规划及年远景目标纲要》全文发布，文中明确提出要推动“能源革命”和“提倡绿色生产生活方式”，绿色新能源类目中的电动车产业，无疑会在未来五年到十年中，得到最佳的崛起机会。新能源汽车的发展，作为我们国家一个战略方向，有着重要意义。汽车产业是国民经济的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业。在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。新能源汽车是基于驱动技术的重大升级和转型。这是汽车产业应对能源安全、气候变化、环境保护和结构升级的重要突破口，也是推动世界经济可持续发展的重要战略新兴产业。发展新能源汽车是我国汽车工业参与国际竞争，抢占国际市场的重要契机，一旦落后将会在之后的竞争中处于不利地位。另外，大力发展新能源汽车既是有效应对能源与环境挑战，也是我国实现汽车工业可持续发展的必然选择。更是把握战略机遇，缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措。国家对于新能源汽车产业的重视，也就体现了其在未来的巨大发展空间。2、纯电车的入行门槛相对燃油车低因为纯电车没有了发动机和变速箱，也就相当于将汽车最难的技术壁垒跳过去了，使得相关零部件大为简化。发动机变速箱研发生产都是要费大力气的，就算自己不生产，全部外采，就一个发动机变速箱的匹配调校比生产也简单不了多少。现在的模式就是，绝大部分新品牌均是由传统车企进行车型的生产。电动汽车的动力设备、底盘、车身、电气设备均交由传统车企、零配件供应商来做，其他的如汽车操作系统，安全系统，车联网系统，这些企业则会参与研发。而这些智能化系统的研发，正是它们的长处。3、消费升级带来的个性化、智能化需求最近几年，随着各大汽车品牌商的觉醒，互联网汽车不断出现，并且同类产品不断增加，消费者的可选择性也更加多样。环顾汽车市场，现在很多热门品牌和热门车型都打出了“智能汽车”的旗号，将生活服务和用车服务植入到汽车里面。智能化和人性化成为汽车消费者的重要考虑因素。传统汽车是工业时代的产物，而智能汽车，则是信息时代的产物。目前来说，整个汽车工业也开始了阵痛的转型期，开始面临智能化、网联化、信息化、大数据等高新技术领域的高速发展所带来的冲击。而这些互联网企业、科技企业正是拥有传统车企所不具备的能力，所以构建智能汽车的产业生态，也确实需要各个行业跨界协同创新。4、一片蓝海，未来可期毋庸置疑，纯电动车一定是未来的发展趋势，不止我国，几乎所有的国家都把发展新能源汽车作为未来的主流研发方向，部分国家和传统车企已经提出年将全面停止生产和销售燃油车。目前的现状就是，现代化的纯电动汽车之于全球车企来说，都是新兴产业，不再是被某几个发达国家垄断核心技术的局面。现代纯电动车的技术研发及规模化市场都在初始阶段，对于所有企业来说，前所未有地站在同一起跑线上，缺少前期基础也不代表完全没有竞争力，自然加入这场“争夺战”的企业就多了。入局有难度，但影响是积极的从汽车制造本身来说，汽车由两三万个零件组成，其工业复杂程度一直都是大规模制造业中顶级的，甚至有一个国家的汽车制造业就等同于一个国家的综合工业水平这样的说法。其工序的复杂程度，工业链延伸之长，覆盖科技面之广，都不是普通企业能够消化的。想要简单的砸钱通关？即便投进去几百亿进入汽车制造业，那也只是个起步价，在汽车制造业里面激不起一点大的水花。单就车企自身的研发投资，也是动辄几十亿起，这还是拥有着完善的实验室，产线，人员配置的情况下的研发费用，很多还是倒推破解国外的技术，相对费用低廉。国外品牌的研发费用就更不用提了，统统都是百亿起步。以上这些研发费用还都是汽车厂家先用几百上千亿夯实的基础上的研发花费。而跨界车企入局，面对的第一关就是研发设备的采购，高科技人员的储备，起步就得几十上百个亿的投资，才能达到汽车制造业的入门。所以说跨界造车想在短期内，通过砸钱完成新能源汽车的技术突破，几乎不可能。但凡事有两面，跨界巨头虽然短期内不太可能给新能源汽车带来根本技术上的改善，但对新能源汽车的发展还是非常有利的。一方面是摊低汽车制造业研发新能源汽车的资金风险，比如互联网巨头投资研发，共享研发成果。另一方面，互联网巨头可以给新能源汽车行业带来新的思路和方向，虽然不能直接带来三电系统等基础性能的提升，但是在人机交互、舒适配置等方面还是能够带来不错的提升。然后就是对于未来出行最重要的智能驾驶方面，互联网软件业在算法软件上有很深的功底，如何人机交流互动，如何使用合适的软件搭配自动驾驶捕捉设备，这些都能够强强合作，也能减轻新能源汽车的研发资金消耗问题，缩短研发的周期，让自动驾驶能够更安全，快捷地普及。颠覆是肉眼可见的，但还有局限如果把汽车功能粗略的分为功能属性、体验属性、智能属性。传统汽车是以功能属性为基本的，在体验和智能上偏弱。对于新能源车企，因为没有几十上百年的造车传统，车辆的功能属性不是强项，但更重视客户体验和智能化。正是这些“跨界”企业的进入，给传统汽车行业，带来彻彻底底的冲击，至此突然之间就催生出“新四化”、“百年来的大变革”。特斯拉带来了域控制器、自动辅助驾驶、直销模式、超级充电站、OTA；蔚来带来了女王座驾、宠爱式客户体验、换电模式；理想带来了增程式，去解决里程焦虑；小鹏擅长的高精度地图加持的辅助自动驾驶；华为、小米令人期待的生态。不难看出，他们的到来，不仅仅是对新能源汽车发展的极大促进，更是对传统汽车企业带来巨大的震动，IT技术融合传统汽车行业加剧，互联网融合终端，客户体验的高度极大的提升，而且还是全方位的体验改变，软件定义汽车，AI技术的发展更为激进的推进自动辅助驾驶，并以新能源汽车为中心，逐渐打造了覆盖全国、全场景的充电基础设施和换电系统，颠覆过去的4S营销体系，赋能汽车以智能和进化。但说到突破性的技术，主要还是靠已经下场的传统汽车品牌或者新势力品牌踏踏实实的投入资源去研发才会出现，靠跨界造车的企业带着现有技术来突破是不太现实的。新能源汽车的发展，突破性的技术主要集中在电动化、智能化、网联化以及共享化这四个领域。以智能化为例，现在大部分的技术是由各个层级的供应商提供的，真正由主机厂掌握的核心技术并不多。主机厂更多的是承担技术应用、产品定义和营销的功能。所以从这个角度来看，跨界造车带来的颠覆还没有体现在技术层面。写在最后：时代的转变、造车门槛的降低，让汽车行业成为风口。被越多人
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