中国首款ldquo大涵道比rdqu

打开“短舱”（蓝色），卸下发动机（红色）

近日，航空工业官微发文提到：一飞院经过连续11天的奋斗，在一天凌晨终于迎来了项目发动机的起飞成功，电源和液压系统加载正常，排查电磁干扰是型号研制过程中最头疼的一类问题，在4天3夜里试验团队详细排查，从机身检查到

短舱

……

运20细长的D30发动机是几十年前的产物

短舱

，证明该款发动机是一款大涵道比发动机，目前国内研发中的大涵道比发动机有涡扇-20和C-所使用的CJ-涡扇发动机以及远期C-所使用的CJ-涡扇发动机。

换装大涵道比发动机是大势所趋

航空发动机的

涵道比

越大，发动机越粗、越短，相对而言也拥有更大的推力和更好燃油经济性。

C的进口发动机

文中提到的技术人员花费了几天时间要解决安装发动机出现的电磁兼容问题。中国从俄罗斯引进的D-30发动机以及国产仿制的涡扇-18，都是使用传统的机械液压控制系统，因此不存在电磁干扰问题；而涡扇-20使用的是

全权限数式控制系统FADEC

，则是使用芯片来监控和控制发动机的运行，因此才需要考虑发动机芯片等相关电子元器件和航空器整体之间的电磁兼容问题。

就装机试飞的WS-20发动机

早在年，中国试飞一院就开始在一架伊尔-76上安装了涡扇-20发动机试飞

；年有卫星照片拍摄到一架安装4台大涵道比发动机的伊尔-76。运-20现在安装的俄罗斯D-30发动机的 推力只有12.5吨，其国产仿制版本涡扇-18推力也只有13吨左右，而且它们因为涵道比过小，比较费油！而新型国产

涡扇-20大涵道比发动机的推力可以达到15吨左右

。

“短、粗”的涡扇-20大涵道比发动机

外界普遍认为

运-20鲲鹏的 起飞重量能达到吨， 载重量高达66吨

，而空*公布的运-20参数却是 载重量为55吨，实际上落后的发动机造成的。这款更粗、更短、更有力、更省油的涡扇-20发动机将彻底解决心脏病问题，让运-20鲲鹏 起飞重量达到吨， 载重量达到66吨的设计指标，并且拥有更远的航程和更好的飞行安全系数！

涡扇-20打开“反喷”装置时的气动模拟

涡扇-20是中国以涡扇-10太行发动机为基础研制

的一款大涵道比涡扇发动机，除了给装备4台的运-20使用以外，也能被用于C民用客机、甚至是装备4台涡扇-20的中国版A大型客机、双发中型运输机、基于C改装的反潜巡逻机（类似美国P-8“海神”）等机型。

涡扇-20可以替换C的进口发动机

涡扇-20的研发成功让中国成为继美国、英国、俄罗斯、乌克兰之后，全球第五个能独立研制高性能大涵道比涡扇发动机的国家！而真正被民航机大规模使用的只有英国的罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯）发动机和美国的普惠以及通用发动机。涡扇-20的研发成功也为更先进的C-上使用的国产长江-A（CJ）发动机积累了经验。涡扇-20的成功打通了中国大涵道比航空发动机的研发的“任督二脉”，现在，为

C-洲际客机量身定做的推力超过30吨的大涵道比发动机长江-

（CJ）核心机已经开始试车！

C洲际客机装备2台单台推力超过30吨的长江-发动机

从天山昆仑到大海星辰，昆仑星辰邀你一起领略华夏复兴进程！